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1994年别克Roadmaster获得真正的火力王一冰

时间：2022年11月02日

1994年别克Roadmaster获得真正的火力

来自帕萨迪纳的小老太太有一张漂亮的白色garden子

花床，但是停在一个摇摇欲坠的旧车库里是一辆崭新的闪亮红色超级库存道奇…—

扬和迪安，1964年

如果Jan和Dean出生30年后，他们的小老太太就不会在任何超级储备的道奇中吓the邻居。

信不信由你，她的恐怖工具将是1994年的新别克 Roadmaster。就像格兰尼那甜美的小白发bun和尖尖的眼镜掩盖了狂躁的前脚灵魂一样，这名Roadmaster的八十代人皮肤也掩盖了野兽的心

这种野兽在世界各地的通用汽车仓库中都被称为LT1。如今，通用汽车似乎在哲学上与敦促她的饥渴的露丝博士保持同步，后者以生计告诉老人们，他们不需要放弃任何年轻人的激情。

别克为什么还要用热棒推杆式克尔维特发动机版本替换Roadmaster的旧式5.7升Barcalounger V-8发动机？炖梅子！别克将260马力和335磅-英尺的扭矩置于格兰尼矫形鞋的下面，这使她有机会赢得MTV一代的粉红色滑梯，因为她让这些不幸的年轻人陷入了如雷般的Uniroyal轮胎烟雾中。

这位经过睾丸激素治疗的Roadmaster可以感谢其兄弟姐妹的这次移植。18英尺长的凯迪拉克弗利特伍德当然需要大量额外的火力来推动其4500磅重。而雪佛兰风度翩翩的新Impala SS车型则需要沉重的呼吸来适应其磁轮和醒目的图形。

除了Ruth博士以外，大多数Roadmaster所有者可能对他们的10秒零到60英里/小时的时光感到满意。但是，为了降低平台的复杂性，LT1引擎被全面标准化。对于那些可以在加速器上稍加约束的别克车主，EPA城市燃油经济性提高了1英里/加仑，目前最高可达17英里/加仑。

克尔维特的痴迷者会想知道缺少的40马力和5磅-英尺的扭矩发生了什么。对于起动机，发动机已经过校准，可以使用常规的无铅燃油。

凸轮轮廓已调低，以便以最大的高端咆哮声为代价，使滑行更平稳，转速更低。进气和排气系统的限制更严格，但不是因为任何空间限制。

相反，通用汽车只是想为豪华车的观众提供一些信息。最后，别克的LT1采用低成本铸铁头，而不是克尔维特的轻质铝头。减轻Roadmaster的重量似乎不是优先事项。

拉出或通过时站在加速器上，可以看到克尔维特远处的轰鸣声。但是声音被抑制了，好像别克绑架了发动机，然后塞进了Roadmaster的发动机舱中。站稳脚跟，强大的LT1可以承受最大到轮胎额定时速108英里的最高速度，减轻重担，在那一刻，加速度像猛拉到尾绳的狗一样向后猛拉。

在赛道上，我们只能以7.8秒的60英里/小时的速度行驶。别再担心刹车扭矩了-这个婴儿在接近四分之三的油门时会点亮右后轮胎。更能说明问题的是，我们令人印象深刻的四分之一英里陷阱速度为90 mph。如果抓地力更好，则四分之一英里的时间可能从16.0秒减少到15.7左右。相比之下，去年的模型在时速17.5秒的情况下运行了25分钟。

兄弟姐妹弗利特伍德的标准配置是牵引力控制，而Roadmaster则不提供。如果没有它，那么通电过度转向会对除沥青干燥沥青以外的任何滑坡带来危险。限滑差速器仅售100美元，应被视为必不可少的设备，即使只是为了确保后轮胎磨损。但是，没有什么比旋转宽阔的白墙，镀铬的别克Roadmaster做烟熏倦怠的视线和声音更让人惊讶。

以巡航速度行驶时，驾驶经验是标准问题的Roadmaster。著名的Dynaride悬架保持不变，并提供了客户所期望的相同的飘渺，天堂般的乘车体验。只有在那些令人困惑的轮胎的强烈抗议下，它才能改变方向并降低速度。

在测试Impala SS之前，我们将不知道该动力传动系统的全部潜力，它的17英寸胖轮胎和悬架调节装置非常适合我们喜欢的那种驾驶。

4L60四速自动变速箱今年获得了电子控制，但是变速箱的感觉远不及横向4T60-E那样柔滑和难以察觉。

在内部，Roadmaster具有全新的仪表板，经过重新设计，可容纳乘客侧安全气囊和全角护膝板。气候控制装置位于收音机上方，并且都可以轻松到达两者，而无需前倾。简约的仪表盘仅包含Speedo，燃油和温度表。四辐式方向盘是新的，它具有一个更紧凑的安全气囊，其外盖可以驱动令人印象深刻的四音喇叭。

好吧，它的功能过强且疲倦，但是那又如何呢？那个超级库存的道奇也是。让露丝博士和茧人群尽情玩乐。Geritol永远不会取代代基里酒。因此，如果您停在路旁，听到旁边一位Roadmaster中一位老太太发出的四音爆炸声，请不要对粉红色滑倒做任何愚蠢的事情。